Je suis en train de regarder la dernière vidéo d’Amixem, où ils font une petite traversée en porte container, et c’est super intéressant.
Comme nos jeux passent quasiment tous par cette étape, ça permet de comprendre pourquoi ça met du temps à être déchargé, et on apprend des choses…genre…qu’il y a autant de containers DANS le bateau que dessus.
Dans mon précédent job, que j’ai quitté il y a deux ans, je travaillais pour un équipementier qui fait des systèmes d’amarrage automatique pour bateaux (avec des ventouses qui arriment le bateau au quai en 30s plutôt que de passer jusqu’à 1h à tirer des cordes (avec les moteurs qui tournent pour garder la tension)).
J’ai beaucoup appris sur le transport maritime, les différents types de bateaux et les porte-containers en particulier, c’était bien plus intéressant que ce que j’avais initialement anticipé.
Merci ! Peux-tu partager ton domaine d’expertise et « pourquoi » tu as décidé de quitter ce travail ? Ça a l’air intéressant, alors je suis curieux.
Le transport maritime, et la part que cela représente, indirectement, dans notre vie quotidienne, est vraiment fascinant! Quand on pense qu’un bateau transporte plusieurs milliers de containers, contenant chacun 30 ou 70m3 de marchandise, et que l’on rapporte cela au nombre actifs de porte-conteneurs…l’immensité est immesurable!
Et on n’imagine pas tout le travail et les emplois qui sont y liés, alors qu’un nombre incroyable d’acteurs entre en jeu. Sans parler des sommes et des impacts (géo)politico-économiques (je ne vais pas rentrer dans le détail du fonctionnement des comapgnies maritimes). Une incroyable machine logistique, dans on mesure à peine l’étendue.
Etant basé en Asie pour de l’import/export, ce monde m’a surpris, dans tous les sens, lorsque j’en ai mesuré l’ampleur! Arte propose parfois des documentaires intéressants sur cet aspect de l’économie mondialisée.
Alors moi précisément je développais un modèle/logiciel pour aider les ingénieurs commerciaux à dimensionner le nombre de machines requises pour un port donné. Ça dépend :
Ce que ces machines apportent, comme je disais, c’est beaucoup plus rapide, on amarre un bateau en 30s (alors que ça peut prendre 1h avec des cordes). Ça aide au rendement, ça améliore aussi le rendement parce que le bateau bouge moins que s’il est tenu avec des cordes, du coup les grues peuvent opérer plus efficacement. Et ça améliore la sécurité, parce que une corde qui claque (ça arrive encore) ça peut couper un bonhomme en deux. Et globalement ça participe à l’électrification des ports et réduire la consommation de carburant.
J’ai été amené à étudier des minuscules quais dans les fjords, des quais pour les mines australiennes, des quais pour des oléoducs en Amérique Latine, des énormes terminaux de marchandises au Moyen-Orient. C’était très varié.
Un problème rigolo pour la vente de ces machines d’amarrage, c’est que :
Bref, j’ai beaucoup aimé cette expérience.
Et donc, pourquoi j’en suis parti ? Bah, on m’a proposé un job (pour faire plus ou moins la même chose) mais dans la propulsion spatiale, et les fusées et satellites ça a toujours été ma grande passion, donc j’y suis allé.
En plus, les fusées, c’est plus difficile à amarrer avec des cordes
Ooooh ! Merci beaucoup !
Ça c’était avant que notre @Romn local ne fasse le logiciel pour.
J’ai fini la vidéo ce matin, vidéo très sympa effectivement ! Je savais même pas qu’il y avait des bateaux avec des sortes de rails pour aligner les containers
Ça semblait super intéressant mais je n’ai pas pu tenir plus de 10 minutes avec le rire d’un des deux « voyageurs »…
Ah bah ça reste des Youtubeurs divertissement. Ils proposent des contenus très variés, et souvent intéressant, mais leur première optique c’est du divertissement/humour.
J’ai pas de soucis avec ça mais là, ça me stressait complètement… 