Je dirais pourtant l’inverse. On paie beaucoup plus cher la voiture, donc il faut beaucoup rouler pour que cela ait un sens économique.
C’est pourquoi je ne suis pas près à y passer. La voiture ne me coûte pas assez cher aujourd’hui pour que cela puisse être rentable.
Je ne suis pas près non plus pour des voitures à plus de 1500 kg…
Attendons de voir si le créneau de mini citadine pourra renaître ou s’il est définitivement condamné car pas assez lucratif.
Pourtant avec deux voitures (une grosse 5008 et une petite C1) l’autonomie de la petite n’est pas un soucis. On n’a jamais du faire plus de 150 km en une journée…
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C’était surtout les 7 places qui nous avait fait choisir le 5008, car 4 enfants à la maison.
Beaucoup moins besoin maintenant et tant que je peux mettre des boîtes de jeux dans le coffre ainsi que le vélo en rabattant les sièges, ça me va.
Mais oui c’est clair que le coffre jouait en faveur du 5008.
Pas un incident… les stellantis et Renault sont juste des merdes sans noms sur la charge… prend une coréenne ou une Chinoise qui sont « normales » et déjà tu retire 20-30%, prends une 800v et tu divises par deux…
Bon encore ta vidéo est honnête… la dernière vidéo de TF1 pour le JT les mecs ont fait des charges lentes à chaque arrêt et on explique qu’il fallait 12h pour faire un paris Nice ou Marseille… tu sens le journaleux qui s’était fait payé un bon restaurant par un lobbyiste de constructeur européen ou de pétrolier…
Le souci c’est que ces deux catégories ont tellement à perdre (une qui est une industrie destinée à mourir et l’autre parce qu’ils préfèrent les dividendes à l’investissement et qu’ils sont maintenant à un point ou c’est inrattrapable)…
Bref si tu es un gros rouleur comme tu dis, une 800V tu vas avoir 15-20mins de pause toutes les 2-3h sur autoroute et économiser de ouf à l’année… je connais au moins deux personnes avec des 800V qui traversent la France 1 à 2 fois par mois sans souci et sans pauses de 45 mins toutes les 2h (mais c’est pas des voitures françaises pour sur.. enfin je crois que ca existe même pas de toute façon)
Et j’attends avec impatience de voir comment ils vont essayer de manipuler les foules avec les batteries semi solides l’an prochain… mais sur qu’ils vont réussir à trouver des trucs 
Merci pour ton retour, j’espère aussi que la nouvelle génération de batterie c’est pour très bientôt.
Je vais devoir passer à l’électrique non par choix mais pas obligation de l’entreprise… Et ce qui me fait tiquer davantage c’est que le catalogue électrique est composé que de modèles français (groupe français donc voiture française c’est tout à l’heure honneur … Mais l’électrique francais pour les gros rouleurs il fait pas rêver 
)
Oui, c’est ce que je me dis aussi, mais comment savoir excatement ?
Tu prends une 208 « essence » 23k€ VS une 208 « Electrique » 35k€. Ca fait 12k€ de différence. Mais en fait entre l’entretien et le prix du pétrole, tu amortis le surcoût en 2 à 4 ans en fonction de ton « roulage ».
En fait une voiture éléctrique c’est beaucoup moins cher sur sa durée de vie.
Excellente vidéo de l’excellent point génius sur la question :
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Justement, 12k€, ça fait de l’essence pour 100 000 km sur ce type de petite voiture.
Or, avec mon usage de deuxième voiture (5 000 km par an max), je vais la virer à moins de 80k au bout de 15 à 20 ans.
Donc, non, si on roule vraiment peu, l’électrique n’est pas rentable.
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À ce nombre de km la question se pose de savoir si on a vraiment besoin d’une « vraie voiture »… Ça fait même pas 13km / jour.
T’as des alternatives du genre vélo élec, scooter.
Sinon une « Ami » de Citroen (leur mini bagnole électrique) c’est 70€ / mois en LLD 36 mois / 15.000km…
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avec un prix d’achat à quel niveau ? Allez, poussons la questionnette : ce sont des caisses qu’ils ont achetées eux même, ou fournies par leur employeur ? (ça peut faire une énooorme différence dans la décision de passer à l’électrique)
je sais pas pourquoi ça bashe autant sur les français. Renault par exemple a des modèles carrément pertinents en électriques, et super bien pensés et aboutis.
Certes les françaises n’ont pas les plus grosses autonomies du marché aujourd’hui, mais ce ne sont pas non plus les plus chères, et un Scenic eTech, par exemple, accroche les 450/500 bornes d’autonomie réelle (plus de 600 en WLTP mais bon, on sait ce que vaut le WLTP) en version grande autonomie (et le dernier e-3008 affiche plus de 700km théoriques).
Et dans les 2 à 3 ans à venir, on va voir apparaître des batteries solides qui devraient pas mal aider à booster les autonomies aussi (sur ce coup là, Stellantis a récemment annoncé des trucs assez prometteurs, malgré leur retard actuel sur l’électrification).
vu que tout le monde jette un voile pudique sur la chaine de production des véhicules électriques et de leur batteries (et sur la chaîne en aval sur le sujet du recyclage des batteries), et sur la « pertinence » de lâcher sur les routes des tétrachiées de voitures de minimum 1,5 tonnes (pour ne pas dire rapidement plus de 2 tonnes dès qu’on dépasse la grosse citadine) sans se préoccuper de toutes les autres conséquences du truc à long terme, je sais pas s’il y a vraiment un moyen de le calculer un peu rigoureusement.
Mais 5000 km/an en diesel sur un véhicule déjà produit et amorti (2009, ça doit être de la norme Euro4, donc c’est pas un vieux tromblon, à priori), je pense que ça vaut pas le coup de se faire des noeuds au cerveau si ça répond à ton besoin (et tant que ton coût d’entretien n’explose pas).
Tu pollueras sans doute bien moins sur le reste de la vie de ta voiture qu’un acheteur de SUV familial électrique de 2,5 tonnes de sa production à la fin de son utilisation.
Donc tu profites de l’intérêt économique d’avoir une électrique 2 à 4 ans après l’avoir achetée et avoir avancé 12k de trésorerie en plus au moment de l’achat …
Je dis pas que c’est pas intéressant, hein, juste que perso, je vais attendre que le « point mort » de l’opération baisse encore un peu (et puis ça laissera le temps aux batteries d’évoluer encore un peu plus et au réseau de recharge aussi).
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Moi je suis en pleine réflexion sur le changement de mon 2e véhicule. Ayant la recharge électrique gratos à mon boulot, j’aimerai vraiment trouver une e-citadine d’occaz à vraiment pas cher.
Il me semble avoir lu @Jean-Michel qui disait qu’une Zoé serait un bon compromis. Il y a t’il d’autres modèles aussi ? Sachant que je veux mettre le moins cher possible, y’a t’il une contrainte de kilométrage à prendre en compte ? Est ce qu’une électrique de 10 ans avec disons 100k+ kilomètres reste une bonne affaire ?
Dis autrement, si tu achètes à crédit à disons 48 mois, tu es logiquement gagnant dès le premier jour avec une électrique.
sauf que véhicule plus cher donc crédit plus cher (12K de plus, c’est 12k de plus, même étalés dans le temps). Ce que tu économises en essence / entretien, tu vas le mettre en augmentation de mensualités de remboursement, probablement …
Ça dépend de toute façon tellement de ton usage … impossible d’affirmer « l’électrique c’est mieux » ou pas sans regarder de très près ce que tu as besoin de faire avec (en dehors de toute conviction « écologique » qui suffit souvent à faire sauter le pas si tout le reste n’est pas un obstacle).
Un de mes collègues a fait ça il y a quelques mois, rachat d’une Zoé d’occase (une avec le modèle économique où il loue la batterie). Pour son usage (urbain et péri-urbain plutôt le week end, déplacements souvent à 3), il en est ravi.
Ben si, on peut. Hors usages très spécifiques, c’est mieux et ça l’est rapidement. Et ça l’est encore plus avec des batteries sans terres rares. Et ça l’est encore plus si on ne regarde pas que la seule pollution au CO2 : NOx, CO, Hydrocarbures imbrûlés, Particules fines, emissions liées à l’injecteur, résidus de Consommation d’huile moteur, etc. 80 % des particules les plus dangereuses proviennent spécifiquement de la combustion des moteurs thermiques et sont l’un drame en termes de santé publique.
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Aurore stephant, ingénieur spécialiste des minerais, met tout le monde d accord sur le bien ou pas bien concernant les voitures électriques… le tableau périodique des éléments….. Mais y a 2 bonnes heures d écoute.
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On ne tombera simplement pas d’accord là dessus.
C est pas une histoire d être d accord ou pas, on est pas pour ou contre la loi de la gravité , ce n est pas un avis, c est de la science, ce que l on sait : en très gros, pour atteindre les objectifs de la pseudo transition écologique, il faut extraire en 35 ans autant de ressources extraites depuis l antiquité. Et c est loin d être le seul problème. Mais bon, restons sur l’Idee du suicide collectifs comme dit Aurélien Barrau. Ça s associé bien avec les phrases du genre, c est comme ça on peut rien y faire. Bref.
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Oui, c’est son fond de commerce. Maintenant, qu’elle ait la vérité ou pas, elle est au contraire loin de faire consensus. Et il va falloir qu’elle s’adapte parce que ce genre de batterie est dépassé. La Chine s’est par exemple doté de normes de sécurité (oui, ils ont aussi des normes et parfois de bien plus radicales) qui les marginalisent vu les risques de feu en cas de choc (pour être remplacées par les bien moins problématiques lithium-fer-phosphate). D’autres technos émergent qui évitent toutes la dépendance au cobalt et autres terres rares.
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Juste un point sur les particules fines. Elles sont toujours là et pour longtemps. Elles proviennent maintenant des freins et pneus des voitures. Avec l’augmentation du poids des voitures électriques, ce point ne va pas en leur faveur.
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